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本期间亏损收窄至约6880万港元(2024年同期：亏损约1.35亿港元)。亏损减少反映集团在充满挑战的零售环境及持续投资数字基础建设的同时，仍能实施严谨的成本管理及维持营运效率。
航运界网消息，当地时间6月2日深夜至3日凌晨，美伊局势骤然升级，双方交火不断。伊朗伊斯兰革命卫队对美军驻巴林第五舰队总部及驻科威特等中东地区的军事基地发动导弹和无人机袭击，以报复美军此前袭击伊朗相关油轮并空袭伊朗格什姆岛通信站。
消息称，科威特和巴林境内的美军基地3日凌晨持续遭导弹和无人机袭击，当地防空警报不断响起，并传出多次强烈爆炸声。此外，消息人士称，沙特阿拉伯境内的美军基地也响起防空警报。
美东时间2日，特朗普否认美国与伊朗的对话已暂停数日，称有关美伊“几天前已停止对话的报道是虚假和错误的”。
特朗普在社交媒体上说：“我们之间的对话一直在进行，包括四天前、三天前、两天前、一天前以及今天。这些对话将走向何方，无人能预知，但正如我告诉伊朗的那样：‘是时候了，不管怎样，你们该达成协议了。’”
伊朗方面消息称霍尔木兹海峡通行许可已开放申请
据伊朗方面当地时间6月2日消息，霍尔木兹海峡船舶通行许可申请系统已全面开放，全球船东和船长可在全天24小时任何时段提交通行申请。
据悉，船方可通过管理机构设立的电子系统提交霍尔木兹海峡通航申请。审核通过后，船舶将获得通行许可。
SeaLead集装箱船第3次穿越霍尔木兹海峡
与此同时，AIS数据显示，SeaLead运营的集装箱船“Paya Lebar”轮（IMO9134232，4211TEU，1997年建造）于5月29日抵达杰贝阿里。
特别值得一提的是，这是该轮在不到两个月的时间里第3次穿越霍尔木兹海峡。尽管其AIS只是偶尔打开。事实上，根据航运界网的跟踪报道，“Paya Lebar”轮于4月13日进入波斯湾，并4月28日安全穿越霍尔木兹海峡东行。
总部位于新加坡SeaLead曾经是全球增长最快的班轮公司，2025年一度跃升至全球第13位。受制裁影响，SeaLead迅速终止了16艘集装箱船的租约。与此同时，随着多条独立及联营航线的撤销，以及进一步航线网络优化，导致运力大幅缩减。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，SeaLead排名降至第79，目前仅运营4艘船舶，总舱位9431TEU。
中东危机推涨集运即期运价
由于霍尔木兹海峡“梗阻”，燃料成本大幅上涨，导致全球集运市场即期运价持续上涨。如果霍尔木兹海峡不能尽快重新开放，对集运市场的影响可能会加剧。
总体来看，美国进口商目前正面临特朗普的两项政策的影响：对伊朗的军事行动和关税。
尽管美国最高法院在2月份裁定特朗普的对等关税无效，但美国进口商依然面临运价上涨和高额关税。
尽管如此，美国的进口需求仍然具有弹性。受预期7月1日船用燃料调整影响，货主将需求提前至6月，支撑了较为强劲的出货量。
Drewry表示，“随着旺季提前到来，班轮公司继续上调FAK费率，预计未来几周运价将进一步上涨。”
此外，Drewry指出，“中东地缘政治紧张局势正在打压市场情绪，燃料成本和燃油附加费的上涨增加了运价上行压力。”
简言之，对于班轮公司而言，尽管新造船持续大量涌入市场，截至目前，他们仍然成功抵消了这一负面影响。部分原因正是由于中东危机，导致班轮公司持续避开红海。与此同时，燃料成本高企导致班轮公司采取“降速航行”策略，这又吸收了约2%的运力。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“年初时，随着预期的红海复航，班轮公司原本面临着市场可能崩盘的前景，但最终发现反而能够向整个市场的托运人收取越来越高的运费。”
从波斯湾撤离海员风险仍然太大
国际海事组织（IMO）负责人称，尽管美国和伊朗目前停火，但撤离滞留在波斯湾船上的约2万名海员仍然太危险。
国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，在各方之间达成更明确的协议或全面停火之前，无法采取行动，与此同时，海员的安全没有保障。
航运界网综合整理
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