6月5日，特斯拉中国副总裁陶琳批评了当下车窗玻璃乱象，她表示车窗玻璃不是越厚越好。目前行业普遍沿用的双层夹胶车窗，是将两片2.6毫米厚玻璃叠在一起，紧急时刻极难从内部击碎。
其表示，特斯拉在车窗上创新性地采用了化学钢化玻璃，让内层玻璃厚度降至1.1毫米，但整体硬度反而提升约25%，整车还因此轻了2公斤。更重要的是，特斯拉这套方案，危急情况下破窗破窗逃生的时间能较传统车窗玻璃缩短几十倍。
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晚间，雷军转发陶琳的微博，称小米YU7和新SU7车窗双层玻璃的内层玻璃，也是厚度1.1mm的化学钢化玻璃。网友戏称，雷总这是贴身防卫，以免被人攻击。实际上，雷军如此快速的回应在于此前小米YU7在上市之后，由于采用双层夹胶玻璃，也受到了一些质疑。有人表示，“小米YU7 全车配备了双层夹胶玻璃，如果遇到突发危险，会很难破窗吗？”
而对此，小米的回应是针对小米YU7的夹层玻璃设计了一款破窗锤。该破窗锤采用5mm（毫米）钨钢破窗尖，可有效击破夹层玻璃。同时，其内置安全带割刀，在危急时刻可以快速割断安全带。这款破窗锤平时可收纳在中控台下方，不占用车内其他空间。并且，在小米YU7交付时随车赠送一把破窗锤。
值得注意的是，双层夹胶玻璃在最近两年走红，成为新能源汽车彰显“高档”的配置之一。资料显示，双层夹胶玻璃采购成本是同尺寸单层钢化玻璃的 2.2～3 倍，加装四门夹胶会显著抬高整车制造成本，因此只有高端车型为隔音才选配侧窗夹胶。但现在，随着竞争加剧，一些十万级别的车型也加装了双层夹胶玻璃。而为了成本考虑，使用的更为简单的两片2.6毫米厚玻璃叠在一起。另外，不少新能源高端车型全车标配夹胶侧窗，全车无易破单层钢化玻璃，一旦落水、电路故障车门锁死，全车玻璃都难徒手破开，放大逃生隐患。
实际上，在2025年11月，由于一起事故曾引发了消费者抢购破窗锤的现象。但根据媒体当时的报道，目前市面上大多数破窗锤仅能击碎车辆侧窗的单层玻璃，对于新能源汽车常见的双层夹胶玻璃暂时无法击碎。有专业汽车博主表示，主驾窗户玻璃不能太厚，用双层夹胶静音玻璃看似有好处，其实有隐患，特别是还要贴膜的情况下。其指出，在双层夹胶玻璃上公安部已经规定了，一些救援用的玻璃厚度不能超过5mm，否则一般的救生锤敲不坏。
配资炒股当然均线指标，也有博主指出，双层夹胶是法规为日常碰撞防飞溅的强制安全设计，牺牲了无工具极端逃生性能，属于交通安全的概率取舍；全车侧窗标配夹胶的车型，客观存在极端场景逃生隐患。因此，在汽车设计上也不能胡乱卷配置参数，不然会很容易南辕北辙。
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