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26/08/4
导语
今年，长城会丢掉五强地位吗？
作者丨杜余鑫
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
随着 7 月份各家车企销量的公布，自主五强的新一轮格局正式明了。这五家车企不仅决定自主品牌整体市场份额走向，更是国内乘用车市场发展的风向标。透过每月的销量数据，能够清晰看清国内消费需求变化、新能源转型节奏以及中国车企全球化进程。
7 月份，自主头部五强格局变化不大，比亚迪稳居第一，奇瑞紧随其后排名第二，吉利位列第三，长安第四，长城守住第五席位。
从 7 月整体成绩单来看，五大自主龙头整体表现跑赢行业大盘，总量实现同比增长，然而拉动各家销量增长的核心动力高度统一，海外出口持续爆发；反观国内市场，五家车企内销普遍大幅下滑，国内终端消费疲软成为共同难题。
综合 2026 年 7 月自主五强全部表现来看，五大龙头各有喜忧。比亚迪产品矩阵完善，高端品牌多点开花，依靠海外与新能源双线驱动；奇瑞海外爆发、新能源提速，但国内市场亟待回暖；吉利依靠银河、极氪拉动增长，领克陷入瓶颈；长安板块均衡性不足，高端品牌向上受阻；长城新能源转型缓慢，面临二线车企猛烈冲击。
元股证券:ygzq.hk当下国内乘用车市场内卷持续加剧，单纯依靠国内市场很难实现大规模增长，出海已经成为自主品牌的必答题。同时新能源赛道竞争进入深水区，转型速度快慢，直接决定车企未来梯队位置。
而自主五强持续多年的稳定排名，也正在迎来松动。长城身处最危险位置，身后零跑、上汽乘用车步步紧逼，属于自主品牌第一梯队的洗牌窗口，已经悄然开启。后续几个月各家新品集中投放，海外市场竞争更加激烈，自主五强的位次，或许很快就会迎来新变化。
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内销普降 3 成，海外成唯一亮点
数据层面，比亚迪 7 月销量 41.92 万辆，同比上涨 21.76%，持续拉开与身后选手的差距。奇瑞集团销量 27.68 万辆，同比增长 23.3%；吉利汽车集团销量 25.02 万辆，同比增长 5%；长安汽车成为五强之中唯一同比下滑企业，月度销量小幅下滑 1.6%；长城汽车销量 10.81 万辆，同比小幅增长 3.54%。
这里需要厘清一组容易引发争议的数据口径，不少读者会对比奇瑞与吉利销量，争论谁才是自主品牌第二名。实际上两者统计范围存在明显区别。奇瑞 27.68 万辆为奇瑞控股集团全部销量，囊括旗下合资品牌、商用车等全部业务板块。
吉利 25.02 万辆统计范围聚焦吉利、银河、领克、极氪四大乘用车品牌，并未纳入宝腾、远程商用车、沃尔沃、极星等业务。如果将吉利控股全部业务合并统计，整体销量规模能够实现反超奇瑞。
拨开总量数据，内销市场的压力肉眼可见。比亚迪 7 月国内零售 23.94 万辆，同比下滑 9.37%，内销占总销量比重 57.1%。奇瑞国内市场承受巨大压力，内销仅 7.43 万辆，同比跌幅接近 30%，内销占比低至 26.84%。
吉利当月内销 14.35 万辆，同比同样下滑近 30%，内销占比 57.36%，和比亚迪内销占比基本持平。长安国内零售 12.48 万辆，同比下滑 25%，在五强当中内销占比最高，达到 60%，意味着长安海外增量缓冲空间相对有限。长城国内销量 4.61 万辆，同比下滑 27%，内销占比仅 42.6%，海外市场已经成为长城稳住体量的基本盘。
不难看出，海外市场已经成为自主五强的"增长救生圈"。各家出口数据均迎来爆发式增长，也支撑车企不断上调全年海外销售目标。
奇瑞 7 月海外销量突破 20 万辆，创下品牌历史单月出口新高，同比大涨 70%；比亚迪海外销量接近 18 万辆，同比增幅高达 124%；吉利海外出货 10.67 万辆，刷新品牌出口纪录，同比增幅超过 200%；长安出口 8.23 万辆，同比增幅接近 80%；长城海外销售 6.22 万辆，同比上涨 50.10%。
目标层面，头部车企对于海外市场野心持续放大。比亚迪此前对外公布年度出口目标 150 万辆，按照当前月度出货节奏，全年有望冲击 180 万辆。吉利海外目标接连上调，从最初 64 万辆上调至 75 万辆，现阶段内部目标冲击 100 万辆。奇瑞更是定下全年海外销量冲刺 200 万辆的目标。在国内市场竞争白热化、价格战持续内卷的环境下，大举出海，已经成为自主头部车企一致的战略选择。
在新能源赛道的分化方面，则进一步放大了各家发展差距。吉利 7 月新能源销量 16 万辆，同比增长 23%。奇瑞新能源攻势全面启动，依靠风云系列、智界新车带动，月度新能源销量 12.91 万辆，同比暴涨 97.5%。长安新能源销量 9.65 万辆，同比增长 28.8%。长城新能源表现明显掉队，仅售出 3.41 万辆，同比增幅仅有 0.17%，增量近乎停滞。
新能源赛道格局变化，正在撼动自主五强的护城河。零跑汽车 7 月销量首次突破 10 万辆，达到 10.12 万辆，上汽乘用车销量同样站稳 10 万辆量级，达到 10.68 万辆。二线自主品牌持续发力，不断缩小和长城的差距。长城当前仅以微弱优势守住第五名，自主五强稳固多年的梯队格局，迎来前所未有的挑战。年内长城排名尚且存在变数，到明年，第五席位极有可能易主，自主第一梯队即将迎来一轮洗牌。
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长城第五的位置，快要被反超了
逐一拆解各家细分板块表现，能够更直观看到机遇与隐忧并存。
配资网上开户先看比亚迪，前七个月累计销量依旧同比下滑 10%，短期回暖尚未扭转上半年的弱势局面。细分车型矩阵也出现冷热不均的情况。王朝系列元家族持续爆发，单月销量突破 8 万辆，同比大涨 263%；宋家族销量 4.6 万辆，同比增长 70%；大唐上市之后销量稳步攀升，月销 1.3 万辆，同比上涨 12%。秦汉、夏系列现阶段销量承压，下滑幅度较大。不过后续秦 Max、大汉等全新产品即将投放，有望拉动王朝网销量修复。
海洋网呈现分化态势，海狮家族销量接近 5 万辆，同比增长 54%；海豚稳定输出 3.4 万辆，同比上涨 57%；其余多款车型销量持续走低，拖累海洋网整体月度销量同比小幅下滑 2.28%。
高端化板块迎来显著回暖，腾势依托 Z9 三款车型同步发力，叠加 N8L 新车上市，月度总销量接近 2 万辆，同比大涨 68%。长久以来腾势依靠 D9 单一 MPV 走量的局面得到改善，产品矩阵逐步均衡。
方程豹持续站稳硬派赛道，单月销量突破 4 万辆，其中钛 7 一款车型贡献 2.7 万辆销量，品牌整体增幅高达 190%，在国内方盒子 SUV 赛道牢牢占据一席之地。仰望定位超高端市场，体量不大，7 月销量 400 余辆，同比增长 43%，核心是立比亚迪品牌形象。
能源结构上，比亚迪 7 月纯电动销量 23 万辆，插电混动 17 万辆。随着二代刀片电池、闪充技术持续落地布局，比亚迪资源持续向纯电赛道倾斜，未来纯电动产品在纯电时代的当下，将承担更大销量重任。
视线转向吉利汽车，7 月同比增长 5%，摆脱上半年增速近乎停滞的状态，销量呈现稳步向上趋势。分品牌来看，中国星燃油车板块同比下滑 8%，燃油市场持续承压已是行业共性。银河系列表现稳定，月销突破 10 万辆，是吉利最重要的增长支柱。星愿持续热销，单月销量再度突破 5 万辆，撑起银河基本盘，但与此同时，银河其余新品销量不及预期，矩阵均衡性有待加强。
领克的困境越发突出，7 月销量同比下滑 40%，仅成交 1.6 万辆。巅峰时期领克月度销量逼近 4 万辆，十年品牌节点之下，如何走出销量低谷，重回增长通道，是吉利当下亟待解决的难题。极氪保持强劲上升势头，月度销量 3.5 万辆，同比增长 111%，8X、9X 两款车型站稳高端市场，高端电动化路线初见成效。
吉利 7 月新能源销量 16 万辆，同比增长 23%。结构上纯电动 10 万辆，插电混动 5.4 万辆，纯电动同比上涨 17%，插混增幅 37%。不难看出，吉利新能源重心持续向纯电动转移。
奇瑞 7 月旗下各大品牌全部实现同比正增长，这在当下市场环境中十分难得。奇瑞主品牌销量 18 万辆，同比上涨 28%；捷途 5 万辆，小幅增长 1.3%；智界走出低迷周期，V9 高端 MPV 上市之后，月销突破 1 万辆，同比暴涨 227%，成功打开品牌向上空间；iCAR 销量超 9000 辆，同比增长 38%；星途销量 8300 辆，销量与去年同期基本持平。
长安有效公开细分数据有限，无法实现同期对比。7 月长安海外出口 8.23 万辆，新能源销量 9.65 万辆，表现中规中矩。细分品牌板块，启源销量 3.98 万辆，深蓝 2.93 万辆，阿维塔回落至 7600 辆。长安引力燃油车销量 4.9 万辆，长安凯程皮卡业务 1.96 万辆。
最后来看长城汽车，7 月同比仅增长 3.54%，整体走势不温不火。子品牌分化明显，哈弗销量与去年同期持平；坦克下滑接近 14%，硬派方盒子赛道涌入大量竞品，市场分流加剧，坦克赖以生存的细分市场不断被蚕食，增长压力持续放大。
皮卡业务依旧是长城的优势阵地，月度销量 1.6 万辆，同比增长 16.22%，牢牢占据国内皮卡市场半数份额。不过风险已经到来，方程豹皮卡很快上市之后，必将对长城皮卡形成直接冲击。
欧拉迎来阶段性复苏，7 月销量突破 1 万辆，同比大涨 151%。品牌调整发展思路后，同步布局了电动车型与燃油版本，主攻海外与入门新能源市场，让欧拉重新找到生存空间。
魏牌形势不容乐观，月度销量 7700 辆，同比下滑 23%，产品高度依赖高山 MPV，但 MPV 赛道竞争不断加剧，魏牌缺少更多走量车型。新能源板块依旧是长城最大短板，增量近乎停滞，如果不能快速补齐短板，长城和身后追赶者的差距会持续缩小，恐会丢掉自主五强位置。
杜余鑫
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
THE END
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